2010年1月1日，试运行2年多的深圳铜鼓航道于12月29日顺利通过国家交通运输部组织的竣工验收后正式投入使用。 铜鼓航道的正式开通，结束了超大型集装箱班轮无法正常进出西部港区的历史，改善了深圳港西部港区的通航环境，推动招商西部码头包括赤湾集装箱码头（CCT）和蛇口集装箱码头（SCT）整体竞争力的提升。
铜鼓航道的开通为进出招商西部港区的集装箱班轮提供多一种通航选择。大型集装箱班轮可避开香港马湾水道青马大桥高度限制，通过铜鼓航道快捷到达深圳西部港区。 避开原马湾水道航道交通拥挤压力及通航费等也将为船公司带来时间和成本上的节约。铜鼓航道的开通对提高西部港区通航能力，提升港口整体竞争力具有重要意义， 为港区的长远发展打下良好的设施基础。
铜鼓航道是我市重大工程，按１０万吨级集装箱规范船型单向不乘潮通航设计、建设。航道起点始于深圳湾口，终点为大屿山西南部海域，工程全长２２．５７公里，有效宽度２１０米，设计底标高－１５．８米（以当地理论最低潮面为基面），该航道北连暗士顿水道，南接大濠水道，是深圳港西部港区联通珠江口几大水道的纽带。
铜鼓航道工程于２００４年１２月２９日开工建设，２００７年１２月１２日起试运行。试运行期间，有多艘３０００－１４０００标准箱的集装箱班轮成功试航铜鼓航道；至少有２０多艘１０万吨级以上的超大型集装箱班轮多航次安全经由铜鼓航道进出西部港区；２００９年最新下水的运力高达14028标箱的“地中海丹尼特”集装箱船也经由铜鼓航道成功试航。经过2年多时间的实船适航检验，航道各项指标满足设计要求，试运行情况良好。